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天津物流企业如何把“物流专线”做成“物流专网”

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天津物流企业如何把“物流专线”做成“物流专网”

发布日期:2018-09-24 10:55 来源:http://www.hangtiewuliu.com 点击:

对于2018年的物流市场来说,各种“联盟平台”层出不穷,把今年叫做“物流平台年”不为过吧。笔者一直以来都倡导大家理性看待联盟平台问题。但是笔者并不是全面否定联盟平台。基于笔者多年研究和关注国内物流发展状况,更多的了解物流专线生存和发展困惑。今天首提“物流专网”概念。希望可以为不想被联盟整合的一些优质专线物流企业探条路出来。不管正确与否,笔者出发点是为了物流专线企业有更好的发展。希望广大物流同仁共同探讨研究。

一.对“全国性物流联盟平台”几点拙见

1.全国性物流联盟平台”必须靠强大的资本做后盾

任何再好的模式,最终盈利才是王道。资本也忍受不住长期烧钱,消耗资源的打法。这正是目前全国性联盟平台最大的痛。到底烧钱烧到什么时候是个头?前段时间的“安能欠薪”风波释放的是个什么信号呢?

2.全国性物流联盟平台”加盟网点的稳定性是根本

加盟网点的稳定性是由网点的盈利能力决定的,如果网点不赚钱就会脱离平台。很多加盟商同时加盟了几个品牌的平台,这个现象说明网点生存并不容易。平台的质控罚款也是很多网点承受不了的。

3.全国性物流联盟平台”标准化管理是保障

因为平台整合的物流公司管理能力和团队素养参差不齐,再短时间内很难形成真正的“标准”。在客户体验上大打折扣。客户期望越高失望越大。


4.全国性物流平台”最终受益者是谁?

前面我们已经讨论过做平台就是资本游戏,上市可能是平台游戏的终极目标。就是上市了大多加盟网点也是为他人做嫁衣的存在而已。加盟网点还是靠利润而生存。

5.全国性物流联盟平台”区域经济结构对之的影响

国内各区域经济结构的不对称,决定了各区域物流的不对称。物流车辆空驶率和网点密集分布的成本使平台运营成本居高不下,也是社会资源的极大浪费。

笔者更支持“四通一达”,顺丰,京东,百世等已经成熟的平台整合物流市场,这样消耗的社会资源会相对少很多,更能达到“润物细无声的效果”。

二.把“物流专线”做成“物流专网”之探讨

前面我们探讨剖析了“全国性联盟平台”存在的问题,让我们对此有了更客观的认识。对于体量庞大的“物流专线”来说未来之路怎么走?是广大物流专线人最关心的问题。


1.“物流专线”最大问题是管理和团队问题

没有规范的管理体系,没有操作标准,团队整体素养较低。这些问题导致执行力差,生产效率低下。物流成本做不到各环节有效控制。所以不管以后加入平台也好,自己做强做大也好,或者卖掉也好。当务之急是做好内部管理,练好内功,提高自己的生存能力。这样才能使自己更有价值。

2.“物流专线”与平台区别最大的劣势是“两端”服务能力

既然知道了“专线”的劣势所在,通过有效的手段还是可以逐步解决的。整合区域内各种配送资源,提高效率,降低成本还是可行的。条件成熟可以搭建区域平台做支撑。

3.“物流专线”与“物流大通道”之间的联系

“物流大通道”的概念提出来已经有几年时间了。首先我们应该关注下“物流大通道”能否抗衡“全国性联盟平台”呢?如果可以,那么笔者提的“物流专网”更有可能生存和发展。

笔者以为构建“物流大通道”不是凭几条相同专线联盟或合并可以形成所谓的“物流大通道”的。如果“物流大通道”能合理存在,那么“物流专线是”纽带。

4.把“物流专线”做成“物流专网”也许是转型升级的不错选择

笔者认为真正“物流大通道”的形成应该是“区域网”与“区域网之间的大通道”,笔者给他定义为“物流专网”。很多“物流专线”不想被整合,不想被联盟。可以考虑往做“物流专网”方向发展。“物流区域网”+“物流专线”+“物流区域网”=“物流专网”。


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