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2018天津物流货运中心:卸出来的港口“黄金”

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2018天津物流货运中心:卸出来的港口“黄金”

发布日期:2018-10-19 09:43 来源:http://www.hangtiewuliu.com 点击:

 今年一季度,北京铁路局天津货运中心从天津港发送集装箱75.3万吨,同比增长149%。其中,批量货物和零散货物同比增幅分别达到47.5%和305.9%。预计今年全年,该中心将接卸来自天津港的货物500万吨,同比增长127.3%。


  铁路港口运量为何实现大幅增长?记者深入实地采访发现,北京局实施“集港疏港双向驱动”战略:从卸车入手畅通全程物流服务的 “最后一公里”,通过集港即铁路运达港口的物流增量,带动疏港即铁路运出港口的物流增量,努力赚到了卸车卸出来的港口“黄金”。

  搭建铁海接卸车平台


  即使守着繁忙的我国北方第一大港天津港,铁路的日子也并不是柴米不愁。


  在离天津港最近的新港站,因为铁路能力有限,卸车曾是一大难题。这也使得大量物资走汽运到天津港。


  记者了解到,仅去年每天从西北五省区到天津港北疆港区的大型汽车就有1500辆。返程时,这些汽车又顺脚捎走很多回程货。这种情况下,铁路想从港口拉来回程货,难度很大。


  在单纯抓回程货效果不理想的情况下,如何让港口货源流向铁路?北京局领导班子在调研的基础上,确定了大力提升港口铁路运量、以集港带动疏港的思路,并在路局层面强化了对卸车的激励考核。


  让更多的货物既能坐着火车来,又能到港口顺畅卸下。天津货运中心从狠抓卸车入手,以卸车带动运量增长。

  在铁路局的支持下,天津货运中心对天津港辐射的张贵庄、北塘西、军粮城、大毕庄、咸水沽等5个卫星站进行功能划分和设备改造,统筹安排定点接卸,最大限度地满足卸货场地的需求。


  为进一步提升天津港区集港接卸能力,该中心在调度室创建了集港接卸车平台,协调指挥港口卸车。铁路与港口、企业加强沟通、有效对接,从人力、机力入手保证卸车不积压,均衡到达。这种为客户提供的从源头到码头的全程物流服务,打通了港口与内陆腹地间海铁联运通道,也使更多客户乐意选择铁路运输。


  按照集港货物品类和集港方向,天津货运中心与乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、太原等铁路局货运中心建立友好合作关系,并积极与新疆天业、中煤集团等主要到卸企业进行全面对接,在发货源头上与所在铁路局联合开展货运营销,不断增加集港铁路运输份额。


  今年以来,天津货运中心用于营销和装卸车奖励的资金达到91.5万元,大大调动了职工营销和装卸车的积极性。


  一系列实招的出台,促使到达天津港的货物卸车效率大幅提升。今年前3个月,这5个卫星站共接卸集港货物26475车,同比增加17310车,增幅达189%。卸车顺畅了,走铁路运输到达的货物多了,也促进了铁路疏港运量的增长。

  记者了解到,今年以来,北京局集装箱和白货疏港装车随之大幅增加。原来天津港区发运集装箱最高纪录为一天装3列,现在一天装6列成为常态。


  挖掘专用线卸车潜力


  用好企业专用线,是路企双赢的合作。以天津货运中心利港营业部为例,其自身货场仅5万平方米,但服务的6条企业专用线联合货场面积达150万平方米。与企业合作,盘活专用线,就相当于铁路货场扩大数倍。而该中心管内企业专用线达到200余条。


  如何盘活专用线资源?该中心主任孙雁胜告诉记者,原来每条企业专用线只能接卸规定的货物,在中国铁路总公司和铁路局政策支持下,他们对专用线实行了放开品类、分类布局。这一放开、一分类,使专用线资源活了起来。


  按照铁路局增加集港接卸的要求,该中心在深入分析集装箱、化肥、PVC、番茄酱、钢材等集港物资实际情况的基础上,先后为张贵庄、北塘西、军粮城、大毕庄、咸水沽等5个天津港辐射卫星站的12家专用线企业增加了到发品类,并按照区位特点和专用线设备特点,对5个卫星站接卸进行功能性划分。北塘西以接卸化肥、PVC为主,大毕庄以接卸番茄酱为主,军粮城、咸水沽以接卸集装箱为主,张贵庄以接卸钢材为主。


  品类的放开和布局的整合,大大提高了天津港周边卫星堆场和专用线的集港能力,促进了铁路集港作用的发挥。在此基础上,该中心积极引导专用线企业进行设施设备升级改造。


  自去年以来,天津港区卫星站中国远洋物流有限公司等20多家专用线企业,投资近5亿元用于硬化场地、仓库建设、购置机械等。中远物流天津公司一家专用线就投资9000万元,建设6万平方米仓库、15万平方米硬面,极大地提高了集港装卸、仓储能力,满足了客户的集港需求。


  企业为何舍得“大手笔”去建设专用线?中远物流公司储运部李庆波经理道出原因:一方面,从去年下半年到今年头两个月,与铁路加强合作,企业专用线接卸效率大大提高;另一方面,市场需求很大,库房虽然还在建设中,但基本已经都租出去了,用好了,这条专用线接车效率未来翻倍也不止。


  而受益的不止中远物流一家。该中心利港营业部服务的6条企业专用线整体效益大幅提升,今年以来,国内集装箱运量翻了3倍。


  “集港疏港”铁路样本的启示


  以卸车促装车、以集港带动疏港,天津货运中心在天津港的实践,打破传统思路,带来多方面利好。“集港疏港”铁路样本也给我们带来以下启示。


  一是树立全路一盘棋意识,同心协力破解服务“最后一公里”难题,发挥铁路全程物流优势,赢得市场与客户。


  全路每个局都是发送局,也都是到达局,只有货运服务“最后一公里”不梗阻,铁路全程物流优势才能得以发挥。北京局的实践证明,到达局做好货运服务“最后一公里”,并不是单纯为他人做嫁衣,同样有利于自身发展。今年以来,乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、太原4个铁路局到达天津港的运量增幅明显,到达21498车,同比增幅达到145%,北京局疏港货物运量也实现大幅增长。


  二是重视发挥企业专用线作用。


  目前,全国铁路货场有2597个,而所辖的企业专用线达到9104家,远超铁路货场数目。在推进铁路现代物流建设中,把专用线和货场纳入铁路整体物流节点布局,引导企业投资,帮助企业发展,把企业专用线建成和铁路密切相关的命运共同体,意义深远。


  三是集装箱海铁联运市场,铁路大有可为。


  据调查,目前全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中,海铁联运仅占2.6%左右,比例非常低,而国外发达国家海铁联运通常比例在20%至25%。对于在货运市场上寻找正在争取上量的铁路而言,港口货物无疑是一个运量的增长点。通过建立路港船企战略联盟,铁路加强与港务局、船公司、企业的合作,充分发挥铁路全程物流优势,海铁联运前景广阔。


  四是充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用,有利于降低社会综合物流成本。


  今年,铁路预计接卸天津港集港货物500万吨,这相当于减少西北内陆向天津港集港汽车11万辆。如今,多家做集港运输的长途汽车队开始转向铁路卫星站各卸车点,做集港短途配送,以铁路站点为中心,铁路、汽运合理分工的体系逐步形成。未来,铁路、公路、海运多种运输方式之间分工合作、相互协调,可以更好地降低社会综合物流成本。


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